Prueba realizada por Canariasenmoto

La nueva gama Osprey 2011 de Lazer está disponible en dos versiones; Versión Carbon-Light en fibras de carbono y la versión Full-High-Tech en tricompuesto de fibras multi-axiales. Ambas disponen de 2 tamaños de calota, Spoiler aerodinámico y tallaje intermedio para una mejor adaptación: XS - S - MS - ML - L - XL – XXL (según versiones)

En materia de seguridad, el Osprey 2011 dispone de Cierre racing Doble "D", alta seguridad en fijación de pantalla - reforzada con aluminio, pantalla dotada de anti-vaho Pinlock®, pantalla Anti-scratch, 4 zonas reflectantes - 3M Scotchlite™ e inserciones optimizadas de protección EPS.

En los apartados de interior, comfort y terminaciones, este nuevo modelo de Lazer equipa F.A.S.: 7 ventilaciones, extractores traseros. Efecto Venturi, interior 100% desmontable y lavable, morpho System Plus - Interiores intercambiables por tallas, pads laterales ergonómicos 3D, interior Dri-Lex®- Aegis™ tratamiento anti-microbiano, flexibles y específicos cubre-nariz y deflector de barbilla, V.P.F.S. - Visor Perfect Fit System : Sistema de ajuste perfecto de pantalla visor (adjustment and perfect sealing), ventana de ajuste perimetral desmontable y renovable, tercera generación “Quick release” de extracción rápida de pantalla e incluye de serie bolsa específica de casco. 

El peso de este casco integral va desde +/- 1330 gr (talla L en Carbon Light) a +/- 1520 gr (talla L con Pinlock®).

Opinión subjetiva...

Probar un casco integral en una potente naked es todo un reto puesto que ninguna protección aerodinámica amortigua el impacto directo del viento, agua, o lo que venga, contra la parte delantera del mismo, poniendo a prueba su diseño aerodinámico y el acoplamiento de su pantalla y demás elementos. En el caso del Lazer Osprey que nos ocupa, el ajuste de la pantalla es buenísimo lo que unido al sobredimensionado faldón inferior de la mentonera contribuye a aislar perfectamente el interior evitando “dolores de cabeza”. Los estudiados spoilers distribuidos por el exterior de la calota consiguen que circulando recto a alta velocidad nuestra cabeza no se vea sometida a desplazamientos laterales aún circulando a rebufo de algún vehículo de grandes dimensiones. Si pruebas a girar la cabeza a más de 100 km/h para mirar al lateral comprobarás que el diseño aerodinámico del Osprey te devuelve el cuello a su postura inicial para mantener toda tu atención en lo que tienes delante.

• A todo esto le tenemos que sumar que el fin de semana de la prueba del casco nos acompañó la lluvia en todas sus modalidades; débiles, moderadas, fuertes e incluso torrenciales, combinadas con unas temperaturas muy cambiantes en los distintos municipios por los que discurrió la prueba. El resultado: la pantalla Pinlock debería ser obligatoria en los cascos, es impresionante como evita el empañamiento. Puedes ponerte en medio de la lluvia a empujar la moto y a sudar con el casco puesto y la pantalla cerrada que ésta no se empañará lo más mínimo y la visión es simplemente: perfecta.


• Nuestra opinión sobre el Osprey Flag 2011, es que es un modelo de casco 100% recomendable.


• Este mismo casco es el que utiliza Steven Trujillo, piloto que lidera el CVC 2011 en la categoría Stock Extreme.